سي إن إن
—
بعد أسبوع من تحطم جسر بالتيمور، القس. عندما صعد مارك نستليهوت دالي على متن سفينة الشحن، ظهرت أسئلة قلقة بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 21 فردًا:
“متى سأنزل من السفينة؟ متى يمكنني العودة إلى المنزل؟”
وبعد مرور أكثر من شهر، لا يزال أعضاء الفريق لا يعرفون الإجابات.
لقد ظلوا محصورين في دالي المنكوبة منذ تحطم جسر فرانسيس سكوت كي في 26 مارس وانقطعت الكهرباء عنه. قُتل ستة من عمال البناء.
ومنذ ذلك الحين، حزن 20 هنديًا وسريلانكي واحد على متن الطائرة على وفاة المتوفى، الذي صادر مكتب التحقيقات الفيدرالي هواتفه المحمولة واحتجزها. سلسلة من التفجيرات الخاضعة للرقابة لكسر جسر كبير عالق فوق مقدمة السفينة.
وقال كوي كو دوان، الأمين العام المساعد لرابطة ضباط البحرية السنغافورية: “الأمر صعب بالنسبة للبحارة، في المقام الأول (لأنهم) يعلمون أن هناك خسائر في الأرواح”. السفينة التي ترفع العلم.
“من الصعب عليهم أن يكونوا على متن السفينة ويرون موقع التحطم كل يوم.”
لكن قد يستغرق الأمر أسابيع أو حتى أشهر حتى يغادروا بسبب مجموعة من التعقيدات، بما في ذلك تأشيرات الولايات المتحدة منتهية الصلاحية أثناء وجودهم عالقين. وإليك سبب بقائهم عالقين على السبورة، وكيفية تعاملهم مع الضغوط التي لا يمكن تصورها:
تتطلب سفينة كبيرة مثل دالي التي يبلغ طولها 984 قدمًا ووزنها 106000 طن، اهتمامًا مستمرًا – حتى عندما لا تتحرك. ومدير مركز مناصرة البحارة فيليب سي. يقول شيفلين جونيور.
وقال شيفلين: “يمكنك تحمل الماء. المحركات تعمل… في أي وقت تعمل فيه المحركات، هناك خطر معين لحدوث خلل أو نشوب حريق أو شيء من هذا القبيل”. وهذا أيضًا قانوني.”
أمريكا هي “الحد الأدنى من المتطلبات للموظفين السفن”، وفقًا لمكتب السجل الفيدرالي، وما شابه اللوائح الدولية مقبولة على نطاق واسع.
وقال الرئيس والمدير الإداري لشركة نستلهوت: “بموجب اللوائح البحرية الدولية، يجب أن يكون هناك بعض أفراد الطاقم على متن السفينة”. شركة سيمونز تشيرشإنه يعزز سلامة ورفاهية البحارة.
تخدم المنظمة غير الربحية البحارة المنكوبين في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك ضحايا الأعاصير وحوادث القرصنة أو الوفيات في البحر.
عندما التقى نستلهوت بطاقم دالي في الأول من أبريل/نيسان، لاحظ على الفور “شعورهم الكبير بالخسارة والحزن” تجاه عمال البناء القتلى، وقال إن مشاة البحرية “أرادوا السماح لأفراد عائلاتهم بمعرفة أنهم آمنون”.
ولكن بعد أيام، في 15 أبريل، عندما صادر مكتب التحقيقات الفيدرالي الهواتف المحمولة لطاقم الطائرة كجزء من التحقيق في الحادث، فقد الطاقم الاتصال بأسرهم.
بعد أن صعد مكتب التحقيقات الفيدرالي على متن الطائرة ووفقا لبيان مشترك صادر عن جمعية ضباط البحرية السنغافورية، التي تمثل ضباط السفن، والمنظمة البحرية السنغافورية، التي تمثل العمال الآخرين، استولى دالي على الهواتف المحمولة للبحارة، مما أرسل موجة من القلق على متن السفينة.
وقال دوان لشبكة CNN يوم الخميس إن مشاة البحرية حصلوا على هواتف محمولة جديدة. لكنه قال إن مكتب التحقيقات الفيدرالي أعاد فقط بطاقات SIM لبعض أعضاء الفريق.
على الرغم من المحققين عدم إلقاء اللوم على أي شخص يشعر مشاة البحرية “بخوف لا أساس له من المسؤولية الجنائية الشخصية” عن انقطاع التيار الكهربائي الذي يؤدي إلى حوادث مميتة اثنين من النقابات العمالية وقال ممثلا لأفراد الطاقم.
وقال ديف هيندل، رئيس الاتحاد الدولي لنمور البحر، في بيان: “بغض النظر عن المدة التي يستغرقها التحقيق، يجب عدم التعدي على حقوق ومصالح المجموعة خلال سيره”. تقرير.
وقال: “ندعو السلطات إلى ملاحظة استخدام البحارة للأجهزة المحمولة للقيام بأعمال شخصية لدفع الفواتير، والأهم من ذلك، تحويل الأموال إلى وطنهم لدعم أسرهم”. “يشعر أعضاء الفريق بالإحباط بدون الأدوات الأساسية التي نعتبرها جميعًا أمرًا مفروغًا منه.”
رابطة سنغافورة لضباط البحرية/منظمة البحارة السنغافورية/ITF
من اليسار: الأمين العام المساعد لرابطة ضباط البحرية السنغافورية برو سين سواني والأمين العام المساعد لرابطة ضباط البحرية السنغافورية كوي كو دوان يتحدثان إلى البحارة على متن دالي في 24 أبريل، بعد أربعة أسابيع من كارثة سفينة الشحن. الجسر الرئيسي في بوليتمور.
وقال دون ماركوس، رئيس الرابطة الدولية للربابنة والزملاء والطيارين، إن “الاحتجاز المطول لبحارة MV Daly على متن سفينتهم وعدم قيام السلطات بإعادة أجهزة الاتصال الشخصية الخاصة بهم أمر غير مبرر”. تصريح نهاية الأسبوع الماضي. “قلوبنا تتوجه إلى ربان السفينة M/V Daly وضباطها وطاقمها، الذين لم يتحملوا تجربة مأساوية ومأساوية مع فقدان ستة أرواح فحسب، بل ما زالوا معزولين عن أحبائهم”.
وبينما ينتظرون أخبارًا عن مصيرهم، ينشغل أفراد الطاقم ليس فقط بواجباتهم على متن السفينة ولكن أيضًا بمساعدة المحققين وفرق الإنقاذ.
وقال داريل ويلسون، المتحدث باسم شركة Synergy Marine Group، الشركة التي تدير سفينة دالي: “من الواضح أنها ليست بيئة طبيعية بالنسبة لهم. لكنهم جميعاً بحارة محترفون، لذا فهم يفعلون ما يتعين عليهم القيام به”. ساعد في عمليات الإنقاذ من خلال المراقبة والعناية بالمعدات والتأكد من أن كل شيء يعمل ويعمل.
جوليا نيكنسون / رويترز
تم عرض سفينة شحن ترفع العلم السنغافوري في 26 مارس، بعد ساعات من تدميرها لجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور.
يلعب مشاة البحرية دورًا حيويًا في مساعدة فرق الإنقاذ لأنهم “يعرفون كل الطرق. قال ويلسون: “إنهم يعرفون كل شيء على متن الطائرة”.
وقال ويلسون: “لذا، إذا كان لدى أي شخص سؤال حول المكان الذي يمكننا من خلاله الحصول على المياه الجارية، فيمكن لقوات المارينز تقديم المساعدة”. “الفريق يساعد بشكل أساسي بأي شكل من الأشكال.”
أما بالنسبة لمن يساعد أفراد الطاقم في توفير الطعام وأدوات النظافة والاحتياجات اليومية الأخرى، فقد أرسلت شركة Synergy Marine “على الفور ممثلين إلى هنا … للتأكد من أن لديهم كل ما يحتاجون إليه والمساعدة في جلب الإمدادات الإضافية على متن السفينة أو الترتيب لجلب الإمدادات الإضافية على متن السفينة”. سبورة. قال ويلسون: “على متن الطائرة”.
بالإضافة إلى ذلك، “لقد قاموا بتنسيق زيارات بعض منظمات البحارة. وكانت بعض وزارات البحارة نشطة. وقال إن “السفارتين المعنيتين تفاعلتا مع الطاقم وزارتا السفينة”.
قدمت شركة Synergy أيضًا خدمات الصحة العقلية للطاقم لمساعدة أحد البحارة الذين أصيبوا بصدمة نفسية عندما حاول دوان، وهو ضابط في جمعية ضباط البحرية السنغافورية، بشكل محموم البحث عن ناجين ليلة الحادث المميت.
وقال دوان: “ركض أحدهم بالفعل إلى مقدمة السفينة، التي كانت تحاول بالفعل البحث عن ناجين” – على الرغم من الحطام الذي يمكن أن يسقط من الجسر في أي لحظة.
يوم الاثنين، بعد ستة أسابيع، فوق قوس دالي، الجزء الأكبر من الجسر الرئيسي مشتت وفي سلسلة من التفجيرات الخاضعة للرقابة، كان الطاقم لا يزال على متن الطائرة.
يعتقد الكثيرون أنه إذا تمت إزالة الطاقم، فسيكون قادرًا على الإبحار أو على الأقل النزول من السفينة عاجلاً. ولكن هناك المزيد من العقبات.
بالإضافة إلى لوائح شؤون الموظفين والتحقيقات الجارية والأسئلة حول ما إذا كانت دالي صالحة للسفينة، لا يستطيع أفراد الطاقم حتى أن تطأ أقدامهم الأراضي الأمريكية. وقال دوان إن تأشيراتهم التي مدتها شهر واحد انتهت صلاحيتها بعد حوالي شهرين من احتجازهم في دالي.
وحتى شركة إدارة السفينة لا تعرف متى سيتمكن الطاقم من المغادرة.
وقال ويلسون لشبكة CNN يوم الأربعاء: “سيكونون هناك في المستقبل المنظور”. “نحن نعمل على إعادة تعويم السفينة في غضون أيام قليلة ونقلها إلى محطة محلية هنا. وبعد ذلك، في مرحلة ما في المستقبل – وليس لدي هذا التاريخ – ستطلب الشركة التوجيه من السلطات بشأن الخطوات التالية مع الفريق.
يقول دوان، الذي زار الطاقم في 24 أبريل وكان على اتصال منتظم مع القبطان، إنه لا يتوقع أن تغادر السفينة منطقة بالتيمور حتى تكمل السلطات تحقيقاتها.
وأصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرا أوليا عن الحادث في وقت سابق من هذا الأسبوع لا يتضمن السبب المحتمل. وستكون هذه النتائج جزءًا من تقرير نهائي قد يتخذه المحققون ما يصل إلى عامين لإكمال.
وقال دوان: “بدون تقرير نهائي، لا أعتقد أن السفينة ستذهب إلى أي مكان بعيد عن بالتيمور”.
وفي غضون ذلك، يأمل أن يُسمح لأفراد الطاقم غير الأساسيين بالنزول والبقاء مؤقتًا على الأرض الجافة “لتقليل إجهادهم”.
وجهت نقابات أفراد طاقم الفيلم نداءً عامًا تمديد أو تجديد تأشيرات البحارة. ويأمل دوان أيضًا أن يعيد المسؤولون الأمريكيون تقييم من يجب أن يبقى على متن السفينة ومن يمكنه العودة إلى الوطن.
تسلط محنة طاقم دالي الضوء على التضحيات الشخصية التي يقدمها العمال الذين يتركون عائلاتهم لعدة أشهر في كل مرة لتوصيل المنتجات التي يستخدمها العديد من المستهلكين كل يوم.
وقال شيفلين: “أعتقد أن معظمنا يفكر في الأشياء التي نستخدمها كل يوم مثل أمازون أو وول مارت. والحقيقة هي أن 90٪ من بضائع العالم يتم نقلها على متن السفن”. مركز مارينر للدعوة.
“السفن يديرها مشاة البحرية. بالنسبة لمعظمنا – معظمنا – فهي غير مرئية. لم نكن نعرف حتى أنهم كانوا هناك. في كثير من الأحيان أعتقد أننا نأخذ تضحياتهم كأمر مسلم به.
ساهمت جلوريا بازمينو من سي إن إن في إعداد هذا التقرير.
“كاتب. لاعب. متعصب للطعام. متحمس لتويتر. طالب. الطالب الذي يذاكر كثيرا التلفزيون مدى الحياة. قارئ. مهووس سفر معتمد. حلال مشاكل.”