ديترويت (AP) – تستدعي شركة Tesla أكثر من مليوني سيارة كهربائية في محاولة لجعل السائقين الذين يستخدمون نظام الطيار الآلي الخاص بها أكثر تركيزًا على الطريق – تعتمد برامج البحث على التكنولوجيا التي لا تعمل على النحو المنشود.
ووافقت شركة تيسلا، الشركة الرائدة في تصنيع السيارات الكهربائية، على مضض على الاستدعاء الأسبوع الماضي بعد تحقيق استمر عامين أجرته الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وخلص إلى أن نظام مراقبة السائق في تيسلا كان معيبًا ويحتاج إلى الإصلاح.
ويرسل النظام تحذيرات للسائقين إذا فشل في اكتشاف عزم الدوران من اليدين على عجلة القيادة، وهو ما يصفه الخبراء بأنه عديم الفائدة.
تقول الوثائق الحكومية التي قدمتها شركة تسلا إن تغيير البرنامج عبر الإنترنت سيزيد من التنبيهات والتحذيرات للسائقين لإبقاء أيديهم على عجلة القيادة. على الرغم من أن ذلك ليس واضحًا تمامًا في وثائق Tesla، إلا أنه قد يقيد أيضًا المناطق التي يمكن فيها استخدام الإصدارات الشائعة الاستخدام من Autopilot.
بدأت NHTSA تحقيقاتها في عام 2021 بعد تلقي 11 بلاغًا عن استخدام سيارات Tesla للنظام الآلي جزئيًا في اصطدامها بمركبات الطوارئ المتوقفة. منذ عام 2016، أرسلت الوكالة محققين إلى ما لا يقل عن 35 حادثًا اصطدمت فيها سيارات تيسلا، التي يشتبه في أنها تعمل على أنظمة قيادة مستقلة جزئيًا، بمركبات الطوارئ المتوقفة أو راكبي الدراجات النارية أو مقطورات الجرارات التي تعبر ممرات المركبات، مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 17 شخصًا. .
لكن الأبحاث التي أجرتها NHTSA والمجلس الوطني لسلامة النقل ومحققين آخرين تظهر أن قياس عزم الدوران على عجلة القيادة لا يضمن أن السائقين يولون الاهتمام الكافي. ويقول الخبراء إن هناك حاجة إلى كاميرات للرؤية الليلية لضمان رؤية السائقين للطريق.
وقالت جينيفر هوماندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي حقق في حادثين مميتين في فلوريدا، يتعلقان بنظام تسلا الآلي الطيار، حيث لم يكتشف السائق ولا النظام عبور مقطورات الجرارات: “لدي مخاوف بشأن الحل”. “إن التكنولوجيا وطريقة عملها، بما في ذلك عزم الدوران، ليست كافية للحفاظ على تركيز السائقين، والسائقون غير مندمجين.”
بالإضافة إلى ذلك، وجد التحقيق الذي أجرته NHTSA، والذي فحص 43 حادثًا باستخدام البيانات الأكثر تفصيلاً المتاحة، أن 37 سائقًا وضعوا أيديهم على عجلة القيادة في الثانية الأخيرة قبل اصطدام سياراتهم، مما يشير إلى أنهم لم يعيروها الاهتمام الكافي.
وقال دونالد سلافيك، محامي المدعين في ثلاث دعاوى قضائية ضد تسلا بشأن الطيار الآلي: “البشر فقراء في مراقبة الأنظمة الآلية والتدخل إذا حدث خطأ ما”. “ولهذا السبب أظهرت دراسات العوامل البشرية استجابة متأخرة كبيرة في ظل هذه الظروف.”
وجدت ميسي كامينغز، أستاذة الهندسة وعلوم الكمبيوتر في جامعة جورج ماسون التي تدرس المركبات ذاتية القيادة، أنه من المقبول على نطاق واسع من قبل الباحثين أن إبقاء اليدين على عجلة القيادة ليس كافيا لضمان انتباه السائق على الطريق.
وقال “إنه مقياس بديل للانتباه وهو مقياس ضعيف للانتباه”.
ويقول الخبراء إن الحل الأفضل هو أن تستخدم تسلا كاميرا لتتبع عيون السائقين للتأكد من أنهم ينظرون إلى الطريق. تحتوي بعض سيارات Teslas على كاميرات داخلية. لكن على عكس أنظمة مراقبة السائقين من جنرال موتورز أو فورد، فإنهم لا يرون جيدًا في الليل، كما يقول فيليب كوبمان، الأستاذ في جامعة كارنيجي ميلون الذي يدرس سلامة أتمتة المركبات.
وأشار كوبمان إلى أن سيارات تسلا الأقدم لم يكن لديها مثل هذه الكاميرات.
لا تذكر وثائق استدعاء تسلا شيئًا عن الاستخدام المتزايد للكاميرات. ولكن كما كشفت ملاحظات إصدار برنامج الشركة على X، تويتر سابقًا، يمكن للكاميرا الموجودة فوق مرآة الرؤية الخلفية الآن تحديد ما إذا كان السائق منتبهًا وإطلاق التنبيهات إذا لم يكن كذلك. ولم ترد شركة Tesla، التي ليس لديها قسم للعلاقات الإعلامية، على الأسئلة المرسلة عبر البريد الإلكتروني حول ملاحظات الإصدار أو المشكلات الأخرى المتعلقة بالاستدعاء.
ويقول موقع تيسلا الإلكتروني إن برنامج القيادة الذاتية وبرنامج “القيادة الذاتية الكاملة” المتطور لا يمكنه القيادة بمفرده، ويجب على السائقين أن يكونوا مستعدين للتدخل.
في حين أن تقييد المكان الذي يمكن أن يعمل فيه الطيار الآلي على الطرق السريعة المقيدة الوصول إليه سيساعد، يقول الخبراء إنه من غير الواضح ما إذا كانت تسلا ستسحبه مرة أخرى.
في وثائق الاستدعاء المقدمة إلى NHTSA، تقول Tesla إن الطيار الآلي الأساسي الخاص بها يتضمن أنظمة تسمى AutoSteer وTraffic Aware Cruise Control. تشير المستندات إلى أن Autosteer مصمم للاستخدام على الطرق السريعة الخاضعة للتحكم ولن يعمل عندما يقوم السائق بتشغيله في ظروف خاطئة. وتقول الوثائق إن تحديث البرنامج سيتضمن “إشراك Autosteer واختبارات إضافية عند استخدام الميزة خارج الطرق السريعة المقيدة الوصول والوصول إلى عناصر التحكم في حركة المرور”.
وأشار كامينغز إلى أن تسلا ستحد من المناطق التي يمكن أن يعمل فيها الطيار الآلي على الطرق السريعة ذات الوصول المحدود – والمعروفة باسم “سياج جغرافي”.
وقال: “عندما يقولون الشروط، لم يذكروا في أي مكان أن الأمر جيوسياسي”.
وقالت كيلي فانكوسر، المدير المساعد لتكنولوجيا السيارات في Consumer Reports، إنه أثناء اختبار سيارة Tesla Model S التي تلقت تحديث البرنامج، تمكنت من استخدام Autopilot على الطرق التي لا تقيد الوصول إلى الطرق السريعة. لكنه قال إنه من الصعب اختبار كل شيء في الاستدعاء لأن تسلا غامضة بشأن ما يتغير بالضبط.
وقالت هوماندي، رئيسة مجلس سلامة النقل، إنها تأمل أن تقوم NHTSA بمراجعة حل Tesla لتحديد ما إذا كانت الوكالة ستفعل ما تنوي القيام به.
وقال هوميندي إن NTSB، الذي يمكنه فقط تقديم التوصيات، سيحقق في ما إذا وجد مشكلة تلقت سيارات تسلا إصلاحات الاستدعاء بسببها.
وقالت مديرة الاتصالات في NHTSA، فيرونيكا موراليس، إن الوكالة لا توافق مسبقًا على إصلاحات الاستدعاء لأن القانون الفيدرالي يضع العبء على صانع السيارات لتطوير الإصلاحات وتنفيذها. لكنه قال إن الوكالة تبقي تحقيقاتها مفتوحة وستراقب إصلاحات برامج أو أجهزة تسلا من خلال اختبارها في مركز الأبحاث والاختبار التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في أوهايو، حيث يوجد العديد من سيارات تسلا.
وقال موراليس إن الشركة لم تتلق تحديث البرنامج على مركباتها إلا منذ بضعة أيام ولم تقم بتقييمها بعد. وقالت الوكالة إنه ينبغي معالجة الحوادث على جميع الطرق، بما في ذلك الطرق السريعة.
قال كامينغز، وهو مستشار خاص سابق في NHTSA وشاهد خبير للمدعي في قضية فلوريدا القادمة ضد تسلا، إنه يتوقع أن تمنع تحذيرات تسلا عددًا صغيرًا من السائقين من إساءة استخدام الطيار الآلي. لكن كامينغز قال إن المشاكل التي تواجهها تسلا لن تنتهي حتى تتحكم في المكان الذي يمكن استخدام الكمبيوتر فيه وتصلح نظام الرؤية الحاسوبية الخاص بها.
“كاتب. لاعب. متعصب للطعام. متحمس لتويتر. طالب. الطالب الذي يذاكر كثيرا التلفزيون مدى الحياة. قارئ. مهووس سفر معتمد. حلال مشاكل.”