وانتهى الاجتماع الذي استمر ثلاث ساعات بقول إدارة الطيران الفيدرالية إن بوينغ لا يمكنها زيادة إنتاج طائرة ماكس حتى يتم إصلاح الجودة

واشنطن
سي إن إن
—

عرض المسؤولون التنفيذيون في بوينغ تغييرات كبيرة على عملية التصنيع وأنظمة السلامة في الشركة خلال اجتماع استمر ثلاث ساعات مع إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس. ويهدف المخطط إلى طمأنة الجمهور وعملاء شركات الطيران والمنظمين بأن طائرات الشركة المتعثرة آمنة للطيران.

وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر بعد الاجتماع إن “هذا دليل لطريقة جديدة لممارسة الأعمال لشركة بوينج. ويتوقع أن تقوم الشركة بإجراء “تغيير منهجي”.

للمضي قدمًا، قال قادة Boeing وFAA إنهم سيجتمعون أسبوعيًا حول التقدم المحرز في البرنامج وستقوم إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء مراجعات شهرية.

وقالت الوكالة إن الخطة تتضمن تحسين تدريب الموظفين، وتوضيح التعليمات للعاملين في خطوط التجميع، ومنع الموردين من إرسال مكونات معيبة إلى بوينغ، وإجراء عمليات تدقيق إضافية لإدارة الطيران الفدرالية.

أمرت إدارة الطيران الفيدرالية الرئيس التنفيذي لشركة Boeing المنتهية ولايته ديف كالهون ومساعديه بوضع خريطة طريق في فبراير بعد أن وجدت مراجعتان مشاكل خطيرة في شركة صناعة الطائرات.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الاجتماع ضم كالهون ومسؤولين آخرين في الوكالة. وقال ويتاكر إن الاجتماع تضمن “عرضًا تقديميًا تفصيليًا لبرنامج PowerPoint يقسم المشروع إلى مكونات”.

وقال ويتاكر إنه يتوقع أن تقوم الشركة بتطوير برامج “قوية” لإدارة السلامة والجودة. وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية لن تسمح لها بزيادة عدد الطائرات التي تخرج من خط التجميع Max الخاص بها كل شهر حتى تشعر بالرضا عن جودة الإنتاج.

وقال ويتاكر: “لا أعتقد أن هذا سيحدث في الأشهر القليلة المقبلة”.

وقال إن بوينغ لم تطلب من إدارة الطيران الفيدرالية التنازل عن هذه الحدود. وأضاف: “لم نجري حتى مناقشات أولية حول هذا الأمر”. كان المدير المالي لشركة Boeing في مؤتمر صناعي الأسبوع الماضي وأشار إلى أن الشركة ليست مستعدة لزيادة.

وقال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية غيرت الطريقة التي تراقب بها العمل على خط تجميع بوينج. وقال: “لقد غيّرنا هذا النموذج”، من عمليات تدقيق الأوراق إلى المفتشين على خط التجميع.

وقال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج سيكون لهما “مشاركة مستمرة” بدءًا من مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية يوميًا في أرض مصنع بوينج وحتى الاجتماعات الأسبوعية رفيعة المستوى والاجتماعات ربع السنوية بين الرئيس التنفيذي ومدير إدارة الطيران الفيدرالية.

بدأ العمل في شركة Boeing على برنامج تحسين الجودة الخاص بها، والذي يتضمن مئات الساعات من تدريب الموظفين الجدد وقضاء المديرين المزيد من الوقت في الإشراف على أعمال خط الإنتاج.

وقالت الشركة إن التحسينات تشمل 7500 أداة ومعدات جديدة و400 تعليمات عمل محسنة و300 ساعة من مواد تدريب الموظفين.

تقول شركة بوينغ إنها تعمل على زيادة تدريب الموظفين وإلغاء بعض المسؤوليات حتى يتمكن المديرون من قضاء المزيد من الوقت في الإشراف على العمال على أرضية المصنع.

وقال كالهون: “يتم تنفيذ العديد من هذه الإجراءات، وفريقنا ملتزم بتنفيذ كل عنصر من عناصر الخطة”.

وحثت نائبته ستيفاني بوب، التي تشرف على برنامج الطيران التجاري، الموظفين على “مواصلة الحديث” عن قضايا السلامة في رسالة بريد إلكتروني للشركة اليوم. وقالت الشركة إن طلبًا سابقًا للحصول على تعليقات أدى إلى زيادة التقارير بمقدار خمسة أضعاف، وينعكس بعض ذلك في الخطة الجديدة.

وكتب بوب، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية: “سننجح كفريق واحد وسنعمل بالسلامة والجودة والامتثال في كل ما نقوم به”.

تقول شركة بوينغ إنها ستمنع ثغرات السلامة في خط تجميع طائراتها 737 من خلال منع الطائرات في الإنتاج من الانتقال إلى المحطة التالية حتى يتم الانتهاء من جميع الأعمال السابقة.

يعد هذا التغيير، المسمى “الاستعداد للتحرك”، إجراءً إجرائيًا ولكنه يعالج أحد المخاوف الرئيسية لإدارة الطيران الفيدرالية: ممارسات المصانع الأساسية تنهار.

وتقوم الشركة بتتبع عدد المهام التي تُركت غير مكتملة عندما تنتقل الطائرة إلى المحطة التالية، وهو واحد من ستة أرقام رئيسية لتحديد ما إذا كانت خطة الإصلاح ناجحة أم لا.

تم تفصيل التغيير في ملخص تنفيذي مكون من 11 صفحة لخطة بوينج لإصلاح مشكلات الجودة والسلامة التي قدمتها الشركة إلى إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس.

وشهدت شركة بوينغ أخبارا سيئة هذا العام، بدءا من انفجار جسم الطائرة في الجو في يناير/كانون الثاني وحتى عمليات التفتيش من قبل الجهات التنظيمية. الإبلاغ عن خطأ في شركة Boeing لقضايا الجودة الرئيسية. ويهدف التقرير الجديد إلى إظهار أن الشركة – وكالهون – يمكنهما تحويل ما كان في السابق رمزًا عالميًا لجودة التصنيع.

قد تسلط خطة بوينغ ضوءًا جديدًا على النتائج التي توصل إليها مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية في منشأة بوينغ في رينتون بواشنطن، وهي المنشأة التي تصنع طائرة 737 ماكس ومصنعها في ويتشيتا بولاية كانساس، في المورد الرئيسي لشركة سبيريت آيروسيستمز. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية النتائج لكلا الوكالتين، لكنها تحمي التقرير من الرأي العام ورفضت حتى الآن طلبات CNN بالحصول على نسخ.

ولم تعلن إدارة الطيران الفدرالية ولا بوينغ عن الخطة الفعلية للعامة. وقال ويتاكر إن المشروع يخص شركة بوينغ ويمكنها أن تقرر كيفية الترويج له.

ويعتبر البرنامج خطوة مهمة في إعادة بناء ثقافة وممارسات السلامة أكبر مصدر في البلاد.

بدأت شركة بوينج في تنفيذ تغييرات على عملية التصنيع الخاصة بها، والتي تقول إنها ستجعل الطائرات أكثر أمانًا. تتضمن التغييرات تعليمات أكثر وضوحًا لخط التجميع وتحسينات في التدريب والمزيد من الأدوات. وتقول الشركة إنها أمرت بإكمال كل محطة قبل أن تتحرك الطائرة على خط التجميع وأمرت شركة سبيريت بعدم إرسال جسم الطائرة المعيب إلى مصنع رينتون التابع لشركة بوينغ.

طلب ويتاكر المشروع من شركة Boeing بعد مراجعة النتائج التي توصل إليها مدققو إدارة الطيران الفيدرالية الذين زاروا خط تجميع طائرات 737 ماكس التابع للشركة. تم نشر المدققين ردًا على انفجار سدادة الباب في 5 يناير على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية الرحلة 1282، وهي طائرة ماكس عمرها شهر. ويعتقد المجلس الوطني لسلامة النقل أن شركة بوينغ سلمت الطائرة لشركة الطيران يحمل حشوة الباب بدون مسامير مفاتيحويعترف كالهون بـ “الهروب المعتاد”.

بعد الانفجار، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية طائرات Max 9 عن العمل لمدة ثلاثة أسابيع وأمرت بفحص كل قابس باب.

وهذا هو الهبوط الثاني منذ تسليم أول طائرة 737 ماكس في عام 2017. تم إيقاف ماكس 8 بعد 20 شهرًا من الحادث الذي أودى بحياة 346 شخصًا في عامي 2018 و2019.

يمكن أن تكون الخطة واحدة من آخر المعالم الرئيسية لشركة بوينغ تحت قيادة كالهون، الذي أعلن في وقت سابق من هذا العام أنه سينضم إلى كبار المسؤولين التنفيذيين الآخرين في مغادرة الشركة. يبحث مجلس إدارة الشركة عن رئيس تنفيذي جديد.

دراسة ثقافة السلامة السابقة – بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية والخبراء الخارجيين – كان أوسع من خط تجميع ماكس ووجد “انفصالًا بين الإدارة العليا لشركة بوينج وأعضاء بقية المنظمة فيما يتعلق بثقافة السلامة”. لم يكن من الممكن أن يكون التوقيت أسوأ بالنسبة للشركة: كان الفريق ينهي عمله عندما انفجر سدادة الباب وسقط على المكاتب في إدارة الطيران الفيدرالية في نفس الوقت الذي ظهرت فيه نتائج التدقيق الأولي لضريبة الإنتاج.